Hvorfor mennesker er den største barrieren for offentlig skysuksess

Her er grunnen til at den offentlige skyen vokser raskt Fleksibilitet og brukervennlighet er de største grunnene til at den offentlige skyen vokser så raskt, sier Agio administrerende direktør og grunnlegger Bart McDonough.

Når vi venter på at offentlig sky skal sluke alle arbeidsmengder i virksomheten, kan det hende at den myke hypen rundt førerløse biler viser seg lærerik. Waller Journals Christopher Mims, som skriver om den saktere enn forventede førerløse bilrevolusjonen, har sagt: "Vi må tilpasse oss den virkeligheten at autonom kjøring kan være på vei mot smalere - men fortsatt transformative - applikasjoner."

"Trangere, men likevel transformerende" er en fin måte å beskrive hva vi kan forvente av offentlig nettsky-databehandling. Ikke at offentlig sky ikke har en enorm innvirkning på enterprise IT, og faktisk kan komme til å dominere enterprise arbeidsmengder. Men å komme dit vil være gradvis. I motsetning til i autonome biler handler problemet med skyberegning mindre om teknisk og mer om kultur.

Autonome biler ... er det ikke

Hubris er som det er i Silicon Valley, og det er ikke overraskende at tilnærmingen til selvkjørende biler er en analog til åpen kildekode "gitt nok øyeepler, alle feil er grunne". For Google, Uber, Tesla og andre blir denne tankegangen: "Gitt nok data er alle veier selvkjørbare."

Bortsett fra at de selvfølgelig ikke er det. Ikke når som helst snart.

Som Mims skriver, "Det viser seg at den menneskelige evnen til å bygge mentale modeller ikke er noe dagens AI bare kan lære, uansett hvor mye data den mates. Og selv når vi har teknologien, må vi fremdeles ha å gjøre med alle de uforutsigbare menneskene i biler, på sykler og scootere og til fots. "

Folk kompliserer data. Fjern disse menneskene fra gatene, men vi har fremdeles ikke løst problemet, som Mims bemerket:

I løpet av en levetid med kjøring blir mennesker ekspert på utallige deloppgaver, fra å legge merke til distraherte fotgjengere til å stille spørsmål ved dommen til bygningsarbeidere som vinker dem gjennom en arbeidsplass. Selv om det er gjort mye av det totale antall miles som forskjellige selvkjørende systemer har brutt opp, krever å erobre disse små irritasjonene faktisk en enorm mengde intellektuell arbeidskraft av mange team av ingeniører.

Smart som en algoritme kan vise seg å være på papiret. Analyser ekte intelligens (selv blant vi mindre intelligente mennesker) data mye bedre enn noen datamaskin kan. Den selvkjørende bilfremtiden er i sum en fremtidig bestrebelse, en som vil ta lang tid å nå, uansett hvor mye databehandling hestekrefter vi kaster på den. Det er et tøft teknisk problem å erobre.

Mennesker og publikum sky

I mellomtiden vil ikke offentlig skyberegning overta bedriften i morgen av en ganske annen grunn: Folk. Tidlig var de foreslåtte veisperringene til offentlig skyberegning stort sett tekniske (latenstid, sikkerhet osv.). Én etter en har disse bleknet, og offentlig sky har vist seg å være overlegen i stedet for lokal infrastruktur i de fleste tilfeller.

Og likevel, som Red Hat's Gordon Haff har fremhevet: "Alle offentlige eller alle private strategier er sjeldne, spesielt blant store organisasjoner." I stedet fortsetter han, bedrifter er "i hovedsak alle hybrid i en eller annen form." Ja, det er selskaper som sier at de går all offentlig sky, akkurat som det har vært noen som later til å vente på det. Men til slutt ender alle opp med å drive hybridinfrastruktur.

Hvorfor? Fordi folk.

Som jeg har skrevet, i noen gitt virksomhet er det faktisk team eller forretningsenheter som har gått all-in på offentlig sky. Innenfor samme virksomhet er det imidlertid andre grupper som mangler DNA eller vilje til å flytte til offentlig sky. Eller som en sjef for infrastruktur, arkitektur og design hos et amerikansk finansselskapsfirma fortalte Forrester (som sitert av Haff): "Jeg tror vi alltid vil være i en hybridmodus. Vi vil alltid trenge internt vertsbaserte apper; jeg tror ikke vi noen gang får alt til offentlig sky. Vi kan flytte disse appene til en administrert tjeneste et sted, men de kan ikke flytte til offentlig. "

Må-lese sky

  • Cloud computing i 2020: Spådommer om sikkerhet, AI, Kubernetes, mer
  • De viktigste skyutviklingen i tiåret
  • Topp leverandør av desktop som en tjeneste (DaaS): Amazon, Citrix, Microsoft, VMware og mer
  • Cloud computing policy (TechRepublic Premium)

Kanskje det er juridiske grunner til det i dag. Jeg tviler på at de samme juridiske grunnene vil vedvare. Men de menneskelige årsakene til å motstå endring, for å ville holde noen applikasjoner nær, vil absolutt vedvare.

Dette er grunnen til at Red Hat lenge har vært smart for å holde seg til en hybrid tilnærming, og hvorfor Amazon Web Services (AWS), Google og Microsoft alle sammen har vært like smarte til å omfavne den, om enn det er i motstridende grad (i noen tilfeller). Haff siterer forskning fra Forrester som viser at 88% av de spurte planlegger å øke de offentlige skyutgiftene, og en nesten identisk prosent (87%) planlegger å øke de private skyutgiftene. Disse forsøkene på å gjenskape fordelene med offentlige skyer i brannmuren er generelt quixotic etter mitt syn, men de er helt forståelige.

Selvkjørende biler er et teknologiproblem. Offentlig skybasert infrastruktur er et folkeproblem.

Det er grunnen til at tilnærmingen fra Cloud Foundry - som trener bedrifter til å skifte tankegang til en offentlig skymentalitet - er så potent. Men det er også grunnen til at vi vil ha hybridinfrastruktur i lang, lang tid.

Cloud og alt som et service nyhetsbrev

Dette er din go-to ressurs for det siste om AWS, Microsoft Azure, Google Cloud Platform, XaaS, skysikkerhet og mye mer. Leveres mandager

Registrer deg i dag

© Copyright 2020 | mobilegn.com